ПРОФЕССИОНАЛУ - Статьи

Топливная аппаратура

Тестирование и ремонт инжекторов системы COMMOM RAIL
Если 5-7 лет назад мы говорили, что аккумуляторные системы впрыска приобретают все большую популярность, то в настоящее время реальность такова, что COMMON RAIL является основной системой современного дизельного впрыска, охватывая 100% рынка двигателей современных легковых автомобилей, микроавтобусов и большую часть грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, строительной и специальной техники. Лишь на отдельных моделях грузовых автомобилей используются насос-форсунки или насосные секции, в то же время ТНВД механическими или электронными регуляторами на двигателях ЕВРО 3, 4 и выше не используются вообще.

ЧИСТКА ИНЖЕКТОРОВ
Тема промывка форсунок неоднократно обсуждалась в различных автомобильных журналах и на форумах сети Internet. При этом часто возникают одни и те же вопросы. В основном споры ведутся по технологии промывка инжектора, но практически все согласны с тем, что периодическая очистка форсунок необходима.

ГОМОГЕННОСТЬ СМЕСИ
Когда двигатель подлежит разборке, это самый благоприятный момент для… инжекторщика. Он получает возможность многое увидеть своими глазами, оценить и внести нужные коррективы в свою практику. На сей раз "вскрывался" двигатель 1.5 COHS на "Дэу-Ланосе" 2002 г. Причина - слегка подтекает масло из-под прокладки головки блока, и куда-то понемногу уходит охлаждающая жидкость.

CИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
Автомобили с впрыском бензина имеют известные преимущества перед карбюраторными собратьями. Как правило, такие системы долго, до 100тыс. км, сохраняют заданные параметры, а их элементы не требуют никаких регулировок за весь срок службы. Иногда же первоначальные характеристики в процессе эксплуатации изменяются, что, в конечном счете, сказывается на работе мотора. Сегодня мы попробуем разобраться в одном из таких, нанаш взгляд важнейших, элементов, отвечающих за правильную работу двигателя, как форсунки.

ЧИСТИМ ФОРСУНКИ
Автомобили с впрыском бензина имеют известные преимущества перед карбюраторными собратьями. Как правило, такие системы долго, до 100тыс. км, сохраняют заданные параметры, а их элементы не требуют никаких регулировок за весь срок службы. Иногда же первоначальные характеристики в процессе эксплуатации изменяются, что, в конечном счете, сказывается на работе мотора. Сегодня мы попробуем разобраться в одном из таких, нанаш взгляд важнейших, элементов, отвечающих за правильную работу двигателя, как форсунки.

SKODA OCTAVIA 1.8 - КАК МОЖЕТ СПРЯТАТЬСЯ НЕИСПРАВНОСТЬ
Рывки на переходных режимах и иногда хлопки в воздушный фильтр, небольшая потеря мощности - такие проблемы возникли у нашей Шкоды (фото. 1). На Шкоде установлена система управления Motronic 3.8.2, ее комплектация:

ПОИСК ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННОЙ С ПОВРЕЖДЕНИЕМ ПОРШНЕЙ ДВИГАТЕЛЯ
Многие годы специалисты нашей мастерской успешно ремонтировали двигатели самой высокой степени сложности, и обязательно всегда выявлялась и, соответственно, устранялась причина выхода из строя двигателя. Результаты работы всегда радовали и нас, и владельцев авто. И так все привыкли к такому положению дел, что казалось, уже не может возникнуть что-либо, не укладывающееся в обычные рамки ремонта. Хочу отметить, что поскольку мы занимаемся довольно успешно и ремонтами топливных систем дизельных двигателей, то и контингент клиентов преимущественно с автомобилями на дизельном топливе. Все они (автомобили), чем дальше, тем больше, отличаются сложностью конструкции и, наоборот, меньшей информативностью в литературе и других источниках. Но сам опыт работы и встречи с коллегами из других мастерских часто подсказывают решения проблем. И все же случается споткнуться на проблеме, не разрешимой на первый взгляд. И приходится значительно расширять круг поиска информации, а также технической поддержки. Вот о таком случае и хотелось бы подробнее рассказать, может кто, прочитав, не наступит на эти "грабли".

НЕДОЛИВ ИЛИ ПЕРЕЛИВ? НЕСЛОЖНАЯ МЕТОДИКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ОЦЕНКИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ИНЖЕКТОРА
Нередко возникает такая ситуация: двигатель на каких-то режимах потерял характеристики - приёмистость, стабильность и т.п. - или не заводится вовсе, а компьютерная диагностика системы управления показывает, что всё в порядке. "Обман" двигателя искусственным обогащением смеси, например, путём последовательного включения дополнительного резистора в цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, несколько улучшает ситуацию, но означает ли это, что виновата система впрыска? Несколько обогатив смесь, мы просто приподняли мощность двигателя и тем самым в какой-то степени "выровняли" его. Но где потерялась мощность - неясно. Может, инжектор совершенно не при чём, а стоит искать неисправность в других системах, например, в зажигании? Вопрос кажется непростым.

А кто будет возражать - отключим газ!
Эти исторические слова управдома из фильма Гайдая "Бриллиантовая рука" совершенно не потеряли актуальности. И если сейчас вдруг их громко сказать с соответствующей трибуны, то нервный шок для жителей постсоветского пространства, в независимости от того нет у них авто или есть, обеспечен. Меня как работающего со счастливыми обладателями самодвижущихся повозок с профессиональной точки зрения всегда интересовало применение газа в двигателе внутреннего сгорания. Но, каюсь, все предложения начать устанавливать газ до сего момента отвергал решительно и безоговорочно. Причина такого поведения была одна. Все многочисленные плюсы применения пропана или метана в ДВС перечеркивал один огромный минус.

TOYOTA KD-FTV. Common Rail.
Интересные происходят вещи с этими Common Rail… Недавно приехала машина Toyota Land Cruiser. Машина не старая, выпуска 2001г. c двигателем KD-FTV.

ISUZU 4JX1 С АККУМУЛЯТОРНОЙ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРОЙ И МУЛЬТИПЛИКАТОРОМ ДАВЛЕНИЯ.
Очень долго эта машина переезжала из одной мастерской в другую. Пока не остановилась у нас. Наверное, мы друг другу так понравились, что не очень-то хотелось расставаться. Да, забыл сказать, что "кочевала" она не своим ходом, а её бережно перетаскивали другие машины. Вмести с ее хозяином. Хороший "дядька". Только он до того устал ее таскать по разным местам и так соскучился по ее нежному "урчанию, что готов был на любые издержки и условия. Лишь бы его "любимая ожила".

INJECTION - Четыре круга Audi
Ауди - одна из тех европейских фирм, на примере которой можно досконально проследить весь спектр инжекторных топливных бензиновых систем в их развитии от самых первых, механических, до последних систем электронного непосредственного впрыска.

Isuzu 4JX1:практические советы
Мы много в нашей мастерской думали, как вытащить так называемый "подстакан" из "головки" двигателя 4JX1. И вот что пришло в голову - "Шарнирно выдвижной съемник".

ISUZU COMMON RAIL: "Ремонт насоса"
В последнее время эти машины не оставляют нам выбора: очень часто приезжают на ремонт автомобили ISUZU c двигателем 4JX1…

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ - "DIGIFANT"
Комплексная система управления двигателем "Digifant" фирмы Volkswagen, состоит из двух подсистем: управления впрыском топлива и управления углом опережения зажигания. Работа всех подсистем управляется электронным контроллером, который является специализированным микро-компьютером.

Система "Common Rail" на двигателе S05С-TB
Общая информация Система управления двигателя S05С-TB с топливной системой Common Rail определяет состояние двигателя (частоту вращения, положение дроссельной заслонки (педали акселератора), температуру охлаждающей жидкости и т.д.) по сигналам датчиков и вычисляет количество цикловой подачи, угол опережения впрыска, давление топлива посредством микрокомпьютера системы управления. Микрокомпьютер также имеет диагностическую и аварийную функции, которые осуществляют самодиагностику основных элементов и в случае необходимости предупреждают водителя о неисправности или работе в аварийном режиме, которые останавливают двигатель, в зависимости от места расположения неисправности, и переключает систему управления в аварийный режим работы, дающий возможность дальнейшей работы двигателя.

Системы стабилизации холостого хода
С точки зрения теории автоматического регулирования (ТАР), эти системы относятся к замкнутым системам с обратной связью. В чем это выражается?

ТНВД серии "НД"
Кто еще не знаком с русским "чудом"? Прошу всех - "Снимите шляпу" перед этим "чудом"... Для тех, кто не понимает "почему", объясняю. На фото 1 мы видим не что иное, как ТНВД очень старого года выпуска (НД-21). Пожилые мастера-"топливщики" их еще помнят...

Эволюция систем впрыска середины 90-х годов
Современный автомобиль с каждым днем становится все более компьютеризированным и сложным; огромное количество вспомогательных систем, обеспечивающих бесперебойную работу двигателя, а также надлежащий уровень комфорта и безопасности ежесекундно отслеживают параметры многочисленных датчиков, анализируют их показатели и с помощью исполнительных устройств регулируют работу этих систем, держа их в рамках, заданных разработчиками. Согласитесь, даже представить эти процессы, происходящие в системах управления современного автомобиля ежесекундно, достаточно сложно. Тем более, обреченной на провал выглядит попытка заняться ремонтом и настройкой этих систем, не обладая соответствующими знаниями и специализированными приборами.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ФОРСУНОК ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Работа дизельного двигателя во многом обусловлена правильной работой топливной аппаратуры. Основными узлами которой являются ТНВД и форсунки, изготавливаемые с высокой точностью и в специальных условиях технологической обработки. Точности исполнения деталей этих узлов, необходимые для их нормальной работы, должны находиться в пределах одного микрона. Измерения такого класса точности нельзя выполнить, используя только обычные измерительные приборы. Они выполняются с помощью специальных измерительных устройств, очень часто, путем косвенных измерений, например, измерениями количества газа или жидкости, протекающей через отверстия или через зазор между иглой и корпусом распылителя.