ПРОФЕССИОНАЛУ - Статьи
Авторемонт двигателя
КОНТРОЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ И НЕ ТОЛЬКО. ТАБЛЕТКА ОТ ГОЛОВНОЙ БОЛИ
В процессе ремонта и обслуживания автомобильных агрегатов прилагается много усилий и желания, чтобы результаты работы как можно дольше радовали безотказной эксплуатацией. Правда, не всегда есть возможность заменить все компоненты, участвующие в обслуживании агрегата. С одной стороны, не оправдано и дорого менять всё без разбора, а с другой, не представляется возможным проверить надежность компонента по причине неразборного исполнения. Так, в качестве реального примера можно взять систему охлаждения автомобильного двигателя, в котором множество компонентов от возраста и срока службы могут иметь скрытые дефекты.
Дефектование ранее продиагностированного двигателя
Зима этого года доставила много проблем и неприятностей как автомобилистам так механикам. У автомобилей обострились старые проблемы и появились новые. Неожиданная проблема вылезла на автомобиле старого клиента. Автомобиль BMW 745, 2005 года выпуска, с пробегом 90 000 км. Хозяин позвонил и пожаловался, что у него очень быстро стал уменьшаться уровень масла в двигателе, и под машиной появилась лужа масла. Владелец сказал о том, что доберется самостоятельно, доливая постоянно доливая масло в двигатель. В результате на двадцать километров пути было влито пятнадцать литров масла.
Маленькое зимнее происшествие
Зима этого года доставила много проблем и неприятностей как автомобилистам так механикам. У автомобилей обострились старые проблемы и появились новые. Неожиданная проблема вылезла на автомобиле старого клиента. Автомобиль BMW 745, 2005 года выпуска, с пробегом 90 000 км. Хозяин позвонил и пожаловался, что у него очень быстро стал уменьшаться уровень масла в двигателе, и под машиной появилась лужа масла. Владелец сказал о том, что доберется самостоятельно, доливая постоянно доливая масло в двигатель. В результате на двадцать километров пути было влито пятнадцать литров масла.
Соната Бетховена с распредвалом
Ночью мне приснился странный сон, как будто я играл на органе 33-ю сонату Бетховена, а потом заглядывал внутрь органа, пытаясь понять, как он устроен. Там были видны какие-то валы, которые вращаясь откры- вали клапана, и тогда орган звучал. "Смотри-ка, прямо как в автомобиле",- по- думал я. За завтраком рассказал свой сон жене. "Во-первых, у Бетховена только 32 сонаты,- ответила она,- а во-вторых, он сочинял для фортепиано. Чем болтать попусту, иди лучше деньги зарабатывай".
ЛЕЧИМ CHEVROLET LACETTI
Несмотря на неубиваемость автомобилей Chevrolet Lacetti (недаром им присвоили титул - лучшее сочетание цена/качество), и с ними иногда возникают проблемы. Так было и в этот раз, к нам попал клиент с жалобами: четкий стук компенсаторов клапанов, прерывистая работа двигателя на холостом ходу, легкие рывки при наборе мощности и уменьшение динамики.
О БЕДНОЙ ТУРБИНЕ ЗАМОЛВИТЕ СЛОВО
Коротко о себе. 1955 года рождения. Образование высшее. Ремонтом турбокомпрессоров занимаюсь с начала девяностых.
SEAT IBIZA. МОТОР 1.4 APQ
Эта история об автомобиле с неблагозвучным слуху русского человека именем Ibiza от Seat. Машинка нашего постоянного клиента приехала пройти диагностику перед покупкой. Всё, как обычно: отсутствующие подушки безопасности, проблемы с мотором и масса другой мелочёвки. О чём и было доложено покупателю. Проблема мотора тоже не вызывала опасения, на первый взгляд всё просто и похоже на проблему с датчиком абсолютного давления (MAP). При открытии дросселя мотор сначала задыхался от нехватки топлива, а затем подхватывал и нормально разгонялся. Адаптация в пределах нормы и суд был скорым. Был приговорён MAP, тем более что на такого рода диагностику выделяется обычно очень мало времени. Ведь не понятно, состоится ли купля-продажа, да и продавец машины обычно очень нервничают во время таких процедур. Продавца ведь тоже можно понять. Хочется продать машину, а тут какой-то тип тычет в его машину компьютером, а компьютер - дело тёмное. Что он там нашаманит - вопрос!
НЕ ВСЕГДА НОВОЕ ЛУЧШЕ СТАРОГО
Замечательная пора года лето. И не только потому, что работать комфортнее, автомобиль толкать легче, чем на гололеде, а и потому, что наступает, наконец, долгожданный отпуск. И, можно уехать туда, где не беспокоят не слишком рано, не очень поздно, ни по выходным, ни по праздникам…
ВИБРАЦИЯ: ПРИЧИНЫ, СПОСОБЫ ПРОВЕРКИ
Известно, что любой двигатель "трясется", если его цилиндры работают неравномерно.
ПРОМЫВКА СИСТЕМ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
Наверняка каждый профессионал, занимающийся ремонтом автомобильных систем кондиционирования, сталкивался с необходимостью их промывки и очистки. Особенную актуальность этот вопрос обретает после выхода из строя компрессора кондиционера, попадание грязи, шлаков и обломков в систему, старения масла и накопления загрязнений. Именно вопросам промывки и чистки системы автомобильного кондиционера и будет посвящена эта небольшая статья.
Промывка регулятора холостого хода на Opel Vectra (X20XEV) (аналогично X18XE)
Возвращаясь опять к проблеме РХХ, я все время думал - а зачем? Ведь стоит это чудо немногим более 100$, купил, поставил и забыл о проблеме (на какое-то время, по крайней мере)! Однако не давало покоя ощущение, что столь простая (по замыслу инженеров) деталь "портилась" с завидной регулярностью. ЧТО, в конце концов, там может выходить из строя на столько, чтобы превращать его работу в мучение для владельца автомобиля. Пресловутые "промывки" давно известны, применяются и… не помогают. Т.е. помогают, но в ситуациях крайней "загрязненности" механизма клапана, а дальше - опять проблемы.
КОГДА НЕТ ДРУГОГО ВЫБОРА
Не надо падать духом. Это входит в привычку. (Автомастерская "ВАиТ).
Причины расхода масла
Расход масла в значительной степени зависит от его вязкости и качества. Если с вязкостью все более-менее понятно, чем жиже масло, тем больше его протекает через различные уплотнения, то с качеством немного сложнее. Дело в том, что большинство автовладельцев предпочитает покупать моторное масло для своего двигателя из соображений "подешевле".
6G74 GDI - некоторые особенности
6G74 GDI: некоторые особенности В этой небольшой заметке мы поговорим о некоторых особенностях автомобилей фирмы Mitsubishi Pajero с правым и левым рулем, на которых установлены двигатели 6G74 GDI.
ЗАМЕНА ТЕХНИЧЕСКИХ ЖИДКОСТЕЙ В АВТОМОБИЛЕ
О том, что нужно менять масло в двигателе, знают все механики, многие даже напоминают об этом клиентам. А вот с остальными маслами и жидкостями дело обстоит гораздо хуже. Несвоевременная замена масла в заднем мосту приводит к выходу его из строя, старый антифриз способен заклинить помпу, ну а присутствие воды в тормозной жидкости черева-то большими проблемами в тормозных цилиндрах и поршнях.
ПЫЛЬ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
Вопросы долговечности двигателя волнуют как автолюбителей, заинтересованных в длительной эксплуатации своего автомобиля, так и механиков. На изнашивание деталей двигателя, особенно его цилиндропоршневой группы, влияют пониженные тепловые режимы, неустановившееся режимы, повышенные нагрузочные и скоростные режимы работы мотора. Наибольшее влияние на износ цилиндров, поршней, поршневых колец и подшипников коленчатого вала оказывает абразивная пыль, проникающая в двигатель из окружающего воздуха.
Особенности ремонта двигателя VW AUDI 2.5TDI V6
Так или иначе, но рано или поздно всё же приходит время для ремонта и таких моторов, которые являются "авторитетами" по продолжительности пробега без серьёзного вмешательства. Причины, чаще всего, возникают от несвоевременного или неквалифицированного обслуживания. Настоящая публикация призвана рассмотреть сам процесс сборки двигателя и как обойти ошибки связанные с неправильной сборкой и предотвратить расход времени на ненужные работы, возникающие при этом. Мы не будем терять время на объяснение, как тщательно нужно мыть все комплектующие перед сборкой и необходимость применения специальных инструментов.
НАПРАВЛЯЮЩИЕ ВТУЛКИ КЛАПАНОВ
Ремонт головки блока цилиндров рассматривается на страницах нашего издания уже несколько номеров подряд, но не освещенных вопросов осталось еще достаточно много. Поэтому мы снова возвращаемся к этой теме. В этом номере мы более детально поговорим о направляющих втулках клапанов. В связке "клапан-втулка-седло" втулка является основой направления движения клапана, от ее состояния зависит вся работа узла.
Разборка и дефектовка двигателя при проведении капитального ремонта
Театр начинается с вешалки, станция технического обслуживания автомобилей с приема клиентов, а ремонт _ с диагностики, разборки и дефектовки. Пожалуй, после диагностики, вопрос разборки и дефектовки один из самых важных этапов ремонта двигателя, требующий не только умения пользоваться измерительным инструментом и аккуратности, но и внимания, знания устройства двигателя и причин выхода из строя той или иной детали. Правильная и вдумчивая разборка и дефектовка - это залог последующей грамотной сборки и длительной эксплуатации двигателя.
Ремонт головки блока двигателя
Большинство дефектов головки можно обнаружить еще при полностью собранном и работающем двигателе. При внешнем осмотре следует обратить внимание на следы подтекания масла и охлаждающей жидкости. После мойки деталей сложнее выявить источник потери жидкости. На листе бумаги следует зарисовать места появления масла и антифриза, чтобы иметь подсказку во время дефектовки демонтированного и разобранного узла.
ДИАГНОСТИКА ТУРБОКОМПРЕССОРА НА АВТОМОБИЛЕ
Задача любого нагнетающего устройства заключается в увеличении давления воздуха, смешиваемого с топливом. Это делается для того, чтобы улучшить смесеобразование и наполнение цилиндров и, следовательно, увеличить КПД двигателя при том же количестве потребляемого топлива.
ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОР КЛАПАНОВ
Выбор материала При выборе клапанов для форсированного двигателя наибольшее количество вопросов вызывает именно выбор материала. Производители предлагают широкий выбор материалов, удовлетворяющий требованиям практически любого двигателя. Некоторые производители имеют в своем ассортименте один-два типа материала, заявляя при этом о его универсальности и том, что он подходит ко всем моторам. Однако если взять в расчет условия, в которых приходится работать клапанам, становится понятным необоснованность таких заявлений, один тип материала ни в коем случае не может подойти ко всем без исключения двигателям. Основная разница между впускными и выпускными клапанами состоит в различных рабочих температурах. Выпускные клапаны находятся под постоянным воздействием крайне разрушительных газов, а температуры часто превышают рубеж 760°С. Впускные же клапаны постоянно охлаждаются потоками воздушно-топливной смеси и не разогреваются до таких температур. Специфические сплавы впускного клапана при своей не слишком высокой рабочей температуре могут оказаться прочнее нержавеющей стали выпускного клапана.
